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船:乘风破浪立潮头

发布时间:2019-07-11 09:28 来源:亚洲城市

  船,作为水乡亚洲城的一个符号,曾经是人们主要的生产和出行工具。随着时代的变迁,船舶也承载着翻天覆地的变化和经济社会的发展轨迹。

  58岁的宋金其,家住独山港镇小营头村水口,水口在以前是个渔业村,因而他从小就对船舶有着独特的情怀,也见证了船舶的发展历史。

  “由于是渔业村,我们村几乎家家户户都出海,那时候出海的船都是木质的,但体积比较大,有十几米长,还是机器动力船。”宋金其说,“但我还在上学的时候,走亲戚时坐过手摇的木质船,很小一只,踩上去会摇摇晃晃的。”上世纪50年代,我市的船舶主要是木质手摇船,以手摇橹作为动力。而出海的船舶虽是木质的,有一部分是帆船,靠风力航行,也有一部分已经安装了机器动力。

  1979年,宋金其高中毕业后去工厂打工不到一年就到了船上工作。那时候,船舶都是集体的,条件虽然艰苦,但收入还是可以的。“出海的船只比内河的要大一些,船上的条件也要好一些,基本上都使用机器动力航行。”宋金其说,“船上有专门的一个小船舱作为‘生活区’,十分简陋。”

  水泥船开始较大规模兴起,也是在上世纪70、80年代。那时候,亚洲城也正经历体制改革,船舶属于集体的时代也基本结束,农民纷纷开始个人购买船舶参与运输,而渔民打造船只出海,就是自己捕捞了。“1988年,我开始出海捕捞鳗苗,那时出海的船只已经是个体的了,船大概有15米长。”宋金其说,“那时候,要去趟城里也是要坐船的,不过坐的轮船已经是钢质船了,比较大,坐着也很稳当。”在那个时代,坐船还是主要的出行方式。后来钢质船悄然兴起,是因为一些大的造船厂已经开始停止生产水泥船了。钢质货驳也在那个时候开始运营。

  宋金其依然当着渔民,虽然他的渔船没有大的变化,但船上的生活设施还是有了很大的改善。“液化气、高压锅等的生活用品也是一应俱全的。”宋金其说,“在船上的时候也越来越注重环保了,不再随随便便往海里扔垃圾了。”

  1994年开始,水泥船逐步被淘汰,但保留了钢质船舶运输。1999年开始,大规模营运的是机器动力的钢质船。“不出海的时候,我会去独山干河看看,发现过往的船只都很大,最大的在1000吨左右,船舶的变化比我自己家里大很多。”宋金其说,内河航运发展起来后,船舶由开始时的200吨左右发展到1000吨,长约20米,方向盘也由手动向液压式转变,船舶抗沉性和载重量都有很大提升。2014年开始,亚洲城出现了运力千吨的内河集装箱船,运输货物成本更低,更绿色环保。2016年,当了30多年渔民的宋金其卖掉渔船上岸了,凭其的“渔民”经验,很快找到了在嘉港物流粮食码头当水手的工作。在码头上,宋金其见到了吨位更大,设施更完善的船舶,一艘艘来自国内外大货轮的来来回回,也不断刷新着他对船舶的认知。

  这真是——橹摇桨划水上走,春风满帆争上游;船舶竞渡千里舟,劈波斩浪立潮头。-解字人:记 者 黄金凤

  通讯员 张其良

  陈 杰


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